⚠️ 실무 주의: 파렛트(팔레트)에 올린 화물은 파렛트 높이(보통 12~15cm)까지 포함한 최종 외포장 규격으로 계산해야 합니다. 파렛트를 빠뜨리면 컨테이너 높이를 초과하는 실수가 자주 발생합니다.
FCL vs LCL — CBM이 결정하는 것
FCL (Full Container Load)
컨테이너 1개를 통째로 사용
보통 15 CBM 이상이면 FCL이 유리
혼재 없이 단독 선적 → 안전
마이너어로 정확한 적입 수량 계획 가능
LCL (Less than Container Load)
여러 화주의 화물을 한 컨테이너에 혼적
소량(15 CBM 미만)일 때 일반적으로 유리
CBM당 단가 × 총 CBM으로 운임 산정
최소 부피(Min. CBM) 조항 확인 필수
Step 02
컨테이너 종류별 규격과 중량 상한
국제 표준 컨테이너의 내부 치수와 최대 적재 중량(ISO 668 기준)입니다. 실제 현장 컨테이너는 제조사·선사마다 미세한 차이가 있으므로 CSC 플레이트의 수치를 최우선으로 확인하세요.
종류
내부 길이
내부 너비
내부 높이
내부 용적
최대 하중
20ft 표준 (Dry)
589 cm
235 cm
239 cm
~33 CBM
21,727 kg
40ft 표준 (Dry)
1,203 cm
235 cm
239 cm
~67 CBM
26,680 kg
40ft HC (High Cube)
1,203 cm
235 cm
269 cm
~76 CBM
26,500 kg
40ft HC를 선택해야 할 때: 화물 높이가 220cm를 넘거나, 다단 적재로 공간을 최대한 활용해야 할 때 HC(High Cube)를 선택하세요. 높이가 30cm 더 높아 용적이 약 13% 늘어납니다.
20ft 중량 주의: 마이너어는 보수적 기준(MGW 24,000 kg)을 사용합니다. 2005년 이후 제조된 신규 컨테이너는 MGW 30,480 kg으로 최대 하중이 ~28,200 kg까지 올라갈 수 있습니다. 실제 CSC 플레이트 확인 필수.
Step 03
적입 수량 계산 방법
단순히 "컨테이너 용적 ÷ 화물 CBM"으로 나누면 계산상 숫자는 나오지만, 실제 적입 가능 수량과 크게 차이 납니다. 화물이 직육면체여도 쌓다 보면 빈 공간이 생기기 때문입니다. 실무에서는 용적 효율 70~85% 수준을 기준으로 봅니다.
왜 단순 계산이 다를까?
방향 제약 — 화물을 세로로 눕히면 들어가지만 가로로만 세우면 안 되는 경우
높이 제약 — 화물 높이가 컨테이너 높이에 딱 안 맞아 빈 공간 발생
너비 나머지 — 너비 235cm에 화물 너비가 맞아 떨어지지 않을 때
중량 상한 도달 — 부피는 남아도 중량 한도에 먼저 걸리는 경우
안전 거리 — 화물 간 최소 간격 요구 시 실제 수량 감소
💡 마이너어 활용 팁: 화물의 길이·너비·높이·무게를 입력하면 2D 바닥 최적 배치(단층)와 기둥 우선 혼합 적재(다단) 두 방식으로 정확한 적입 수량과 배치도를 자동 계산합니다. 수동 계산의 오차를 없앨 수 있습니다.
회전(방향 전환) 허용 여부
화물을 90° 회전해서 세로→가로로 방향을 바꾸면 빈 공간을 더 채울 수 있는 경우가 있습니다. 단, 화물 특성상(방향 라벨, 취약 면 등) 회전이 불가한 경우도 있으니 화물 카드의 회전 허용/고정 옵션으로 제어하세요.
Step 04
단층 vs 다단(혼합) 적재 — 언제 무엇을?
🟦 단층 모드
바닥에만 한 겹으로 배치
화물을 쌓을 수 없을 때 (취약 화물, 이형 화물)
면적이 큰 화물부터 우선 배치
회전 허용 시 가로/세로 자동 최적화
계산이 단순·직관적
🟩 다단 모드
위로 쌓아 높이 공간 활용
박스·파렛트처럼 적층 가능한 화물
면적 큰 화물을 아래(베이스)에 고정
남는 높이에 더 작은 화물 자동 혼합
공간 효율이 단층보다 크게 높음
다단 모드 — 기둥(타워) 적재 방식
마이너어의 다단 모드는 기둥(타워) 우선 적재 방식입니다. 바닥 전체에 1단을 깐 뒤 2단으로 넘어가는 방식이 아니라, 한 칸을 최대 단수까지 먼저 채운 뒤 그 기둥 단위로 2D 배치를 진행합니다. 면적이 가장 큰 화물이 맨 아래 베이스가 되며, 남는 높이에는 더 작은 화물이 자동으로 혼합 적재됩니다.
최대 단수 설정: 화물이 물리적으로 버틸 수 있는 최대 적재 단수를 직접 지정할 수 있습니다. 비워두면 컨테이너 높이 ÷ 화물 높이로 자동 계산됩니다.
Step 05
중량 상한 주의사항
부피상 화물이 다 들어가도 중량 상한에 먼저 걸리는 경우가 실무에서 매우 흔합니다. 특히 철강재, 기계류처럼 밀도가 높은 화물은 부피보다 중량을 먼저 확인해야 합니다.
다단 적재 시 무게 상한 규칙
기본 공식 (최대단수 2단 이상 화물)
위에 얹을 수 있는 최대 무게 = (최대 단수 − 1) × 자기 무게
예: 100kg 화물 최대 2단 → 위에 최대 100kg까지만 허용
높이 때문에 세로 1단만 가능한 화물(키 큰 화물) 위에는 자기보다 가볍거나 같은 화물만 얹을 수 있습니다. 무거운 화물을 가벼운 화물 위에 올리는 것은 차단됩니다.
실무 주의사항: 컨테이너 문짝의 CSC 플레이트 수치가 해당 박스의 실제 기준입니다. 선사 정책 및 한국 도로법상 축하중·총중량 규정에 따라 구조적 한계보다 낮은 하중만 허용될 수 있습니다. 마이너어의 수치는 참고용입니다.
Step 06
적재 계획 전 실무 체크리스트
화물의 최종 외포장 규격(파렛트·포장재 포함)을 기준으로 CBM 계산했는가?
컨테이너 내부 높이(239cm / 269cm)를 화물 높이가 초과하지 않는가?
총 화물 중량이 컨테이너 최대 하중 이하인가?
회전이 불가한 화물(방향 라벨, 취약 면)에 회전 고정을 설정했는가?
화물 간 최소 안전 거리를 설정했는가? (기본 5cm)
다단 적재 시 아래 화물이 위 화물의 중량을 버틸 수 있는가?
선사·포워더의 실제 컨테이너 실측 치수를 확인했는가?
CSC 플레이트의 최대 하중을 확인했는가?
FAQ
자주 묻는 질문
Q. CBM은 맞는데 왜 적입이 안 될까요?
부피 합계가 컨테이너 용적보다 작아도 실제 배치 시 공간이 낭비됩니다. 화물 치수가 컨테이너 너비(235cm)에 딱 나눠지지 않거나, 높이 제약으로 단수를 못 채우거나, 방향 제약이 있는 경우입니다. 마이너어의 배치도로 실제 공간 점유를 확인하세요.
Q. 40ft와 40ft HC 중 어느 게 유리할까요?
화물 높이가 210cm 이하이고 쌓기가 어렵다면 40ft 표준으로 충분합니다. 화물 높이가 높거나 다단 적재로 층수를 더 올릴 수 있다면 HC가 유리합니다. 운임 차이는 선사마다 다르지만 보통 HC가 조금 비싸므로 용적 활용도로 비교하세요.
Q. 다단 모드에서 '최대 단수'를 직접 지정해야 하나요?
비워두면 컨테이너 높이 ÷ 화물 높이로 자동 계산됩니다. 화물이 실제로 버틸 수 있는 단수가 그보다 적다면 직접 낮게 지정하세요. 예를 들어 화물이 최대 3단까지만 쌓을 수 있다면 '최대 단수 3'으로 설정해야 정확한 계산이 됩니다.
Q. 마이너어 계산 결과를 실제 선적에 그대로 써도 되나요?
참고용으로만 사용하세요. 실제 화물 적재 시에는 운송사·포워더 등 전문가와 현장 여건, 화물 고정 방법, 컨테이너 실측 상태를 별도로 확인하시기 바랍니다.